CBE 1942

Итальянская компания CBE производит жгуты проводов и различные панели управления/контроля, включая панель CBE 1942 B/C для Niesmann & Bischof, а также для производителей автодомов по всему миру.

Недостатком является то, что ни производитель автодома, ни CBE не предоставляют электрические схемы. Продукция фактически представляет собой "черный ящик".

Если вы не готовы заказывать и заменять относительно дорогие запасные части в случае неисправности, то вскоре вы впадете в отчаяние, поскольку без соответствующей документации практически невозможно выяснить, какой кабель для какой функции, что и как переключается.

В настоящее время существуют стандартные цвета и маркировка кабелей в конструкции автомобилей. Это была первая попытка. Однако используемая нумерация, к сожалению, не стандартизирована. Цвета кабелей также мало совместимы с традиционной маркировкой функций. Только кодировка "красный" (плюс) и оттиск "30" (непрерывный плюс), а также "черный" (земля) соответствуют друг другу.

Она становится красочной в прямом смысле этого слова, когда вы смотрите на жгуты кабелей, подключенные к панели. Чтобы немного разобраться в секретах схемы, полезно спроецировать встроенные реле и символы кнопок на печатные платы. Таким образом, можно хотя бы увидеть, какие контакты что переключают (оранжевые точки обозначают заземление).

На панели управления CBE 1942 B расположены кнопки и реле:

Связанная с ним базовая плата CBE 1942C, соединенная двумя кабельными жгутами, несет на себе целую серию реле, которые также спроецированы на нее здесь:

Римские цифры обозначают разъемы, арабские - соответствующий контактный штырь. Разъемы без подробной маркировки в правом верхнем углу - это заземление с соответствующими черными кабелями.

Тот, кто надеется, что проводка соответствует определенной цветовой логике, при измерении обнаружит, что это совсем не так. Также не были использованы цвета кабелей, предназначенные для соответствующей функции в соответствии с технической документацией FIAT для года выпуска.

Поскольку освещение кабины под оригинальной откидной кроватью заменено и переключено в другом месте, схема для него не представляла интереса. То же самое относится и к переключению насоса для подогревателя двигателя, поскольку он имеет собственную систему управления из-за установки дополнительного дизельного подогревателя. Ступеньки также управляются через Smarthome с функцией входа и выхода.

Осталось расшифровать только противотуманные фары, обогрев зеркал и рольставни со стороны водителя и пассажира:

Противотуманные фары переключаются через I3 (зеленый) на землю (черный), обогрев зеркал - через II6 (зеленый) и IV2 (зеленый), а также шторка со стороны водителя через II3 (коричневый 67) и II5 (коричневый 68) и шторка со стороны пассажира через II2 (фиолетовый 67) и II4 (фиолетовый 68), обе перемещаются вверх или вниз, меняя полярность в каждом случае, плюс подается через III1 (фиолетовый), даже если зажигание выключено.

Это означало, что блок управления CBE был полностью заменен обычными переключателями и мог быть демонтирован, как и панель CBE для бортового компьютера, чей ЖК-дисплей начал сдавать позиции. Его коммутационные функции также были заменены на SmartHome, дисплеи напряжения и Уровни в резервуарах через Victron Cerbo GX заменен.