Преобразование приборной панели

Время чтения 6 минут

Обновлено - 21 января 2023 г.

Первый вопрос, который возникает в этой связи: зачем переоборудовать приборную панель? Автодома, как правило, строятся на шасси определенного типа автомобилей. Они шире, чем "обычный" фургон, будь то Fiat, MB, Peugeot и т.д.. Это означает, что кабина внутри доведена до ширины автомобиля, поэтому существующие приборные панели должны быть адаптированы по ширине. Американские автодома также оснащаются специально разработанными приборными панелями, изготовленными из стеклопластика в одной пресс-форме. Поэтому они выглядят точно подогнанными и визуально гармонично интегрированными, в отличие от местных творений.

Поэтому мотивирует такое преобразование в первую очередь визуальный аспект. Но функциональные аспекты также являются мотивирующим фактором. В Fiat Ducato, например, из обычного положения сидя невозможно понять, включен ли кондиционер двигателя или нет. Соответствующий переключатель расположен слишком низко, и мини-светодиод можно разглядеть при дневном свете, только если наклониться к переключателю на уровне глаз и, по возможности, заслонить свет руками. Пытаться сделать это во время движения, скорее всего, бесполезно.

Установка дополнительных технологий требует максимально эргономичных мест и позиционирования. В результате держатели для мобильных телефонов, планшетов и монитора для камеры заднего вида можно найти на приборной панели в разнообразной, но менее гармоничной компании. Встроенные радиоприемники также занимают место, включая микрокрепление. До подложек трудно дотянуться и есть вероятность получить травму в области коленей. В общем, это всегда компромисс, как правило, ленивый.

Бардачок обычно слишком мал, захламлен и используется скорее как место для сбора вещей, чем как функциональный органайзер.

Боковые вещевые отсеки просторны, но и здесь все летает туда-сюда во время маневров, вместо того чтобы оставаться на месте и, следовательно, находиться под слепым контролем. В конце концов, ваши глаза должны быть заняты дорогой, а не поиском вещей в отсеках.

Что делать? Во-первых, демонтируйте существующую приборную панель. Поскольку воздуховоды обычно проектируются как механический блок с приборной панелью, они также становятся жертвой оптимизации. Остается только металлический каркас, включая жгуты проводов.

Кстати, о кабелях. Кабельные жгуты поставляются стандартизированными производителем. Это означает, что, в зависимости от конкретного оборудования, существует множество кабелей, которые заканчиваются пустыми штекерами. Если вы не боитесь распутывать жгуты и удалять неиспользуемые кабели, вы можете это сделать, если нет - оставьте все как есть.

Структура новой приборной панели

Сначала крышка моторного отсека из ПВХ была заменена на 3-миллиметровую алюминиевую пластину, закрывающую всю переднюю часть и закрепленную с помощью имеющихся крепежных точек.

Алюминиевая панель оснащена двумя смотровыми люками, которые обеспечивают прямой доступ к бачку с тормозной жидкостью, бачку с охлаждающей жидкостью и вентиляционным шлангам.

Для шумоизоляции на эту алюминиевую пластину наклеен слой ковролина. На этой пластине также расположены три воздушные дефлекторные полосы с каждой стороны, которые распределяют воздушный поток по всей ширине ветрового стекла.

Следующим шагом стала разработка системы вентиляции, обеспечивающей прямое и равномерное проветривание ветрового стекла для предотвращения или быстрого устранения запотевания.

Соответственно, над левым воздуховыпускным отверстием был построен корпус, который, с одной стороны, распределяет выходящий воздух равномерно слева и справа, а с другой - направляет внутреннюю вентиляцию в пространство для ног. Оттуда распределение воздуха между салоном и пространством для ног продолжается.

Упомянутые выше направляющие гарантируют, что направленный вверх воздух достигнет и лобового стекла.

Сверху вентиляционный блок закрывается 12-миллиметровой панелью из мультиплекса, а снизу - слоем ковролина. Соответствующие вырезы были сделаны для того, чтобы инспекционные клапаны оставались доступными.

Окончательную декоративную отделку обеспечивают трехсегментные мультиплексные панели. Центральная трапециевидная панель может быть выдвинута внутрь, чтобы открыть боковые сегменты слева и справа, если требуется доступ к смотровым отверстиям.
В качестве держателей выступают Мебельные соединителинижняя часть которой привинчивается к крышке вентиляционного блока, а верхняя часть - к нижней стороне сегментных пластин, покрытых кожей, соответствующим образом.

На точно изготовленные сегменты с помощью аэрозольного клея наносится 5-миллиметровая пена.

Затем все сегменты обтягиваются обивочной кожей BMW Dakota, например, черного или красного цвета. Убедитесь, что натяжение довольно сильное, так как во влажном климате кожа растягивается и морщится.

Обивка относительно проста при наличии небольшого количества свободного времени и внимательного подхода: сначала вырежьте кожаную кожу по размеру с зазором в 7 см по всему периметру. Готовый отрез кладется верхней стороной на столешницу, а сверху размещается многослойная доска с поролоновой прокладкой. Все свесы должны быть ровными.

Затем с помощью шпателя шириной 5 см покройте Паттексом края мультиплексной плиты высотой 12 мм по всему периметру. Следите за тем, чтобы Паттекс не попал на кромку пенопласта!

На следующем этапе выступающий край кожи покрывается Pattex в области прямой продольной кромки двух зеркально отображенных сегментов. Опять же, следите за тем, чтобы на кромке пенопласта не оставалось клея! За этим следует соответствующая кромочная полоса мультиплексной доски.

После застывания клея мультиплексная панель приподнимается с противоположной стороны и приводится в вертикальное положение, как если бы приклеенный край был длинным шарниром. Таким образом, панель поворачивается в вертикальное положение, надавливая на столешницу. При этом край мультиплексной доски приклеивается к коже. После того как кожа полностью прижата, можно приступать к отделке первого края.

Противоположный закругленный край приклеивается аналогичным образом. Прежде чем приклеить этот край, необходимо убедиться, что кожа лежит без складок под пенопластом мультиплексной доски. Это можно проверить и, при необходимости, исправить, осторожно приподняв и заглянув под него.

Прежде чем начать приклеивать кожу к краю мультиплекса на прямой детали, возьмитесь одной рукой за край мультиплекса, а другой равномерно натяните кожу. Эту процедуру можно упростить, если два человека используют четыре руки. Теперь должна получиться равномерная полоса шириной около 2-3 мм без клея.

Краем ладони прижмите кожу к краю панели снизу и одновременно сильно потяните вверх, чтобы создать первый клеевой контакт. Продолжайте делать это до тех пор, пока вы не окажетесь примерно в 10 см от начала изгиба.

Закругление выполняется от центра наружу: большим пальцем надавите на ширину большого пальца в центре закругления так же, как и ранее краем ладони. Сначала только нижний край. Слева и справа от этой центральной точки создается новый центр. Здесь также надавите на край. Продолжайте таким образом, пока край не станет ровным.

В следующем проходе проведите по краю панели деталь за деталью в том же порядке, пока не освободите весь край от складок.

Теперь наступает самая сложная часть проекта. Процедура остается прежней. Сначала пройдитесь вдоль верхнего края, миллиметр за миллиметром. Постепенно вы поймете, что кожаный край начинает волноваться. В центре каждой волны попробуйте сделать две волны из одной, разделив получившийся центр. Вам не удастся приклеить кожу полностью без складок.

Результат в финальной композиции, рассматриваемой сверху...

... и в собранном состоянии:

Теперь изготовлена крышка для вентиляционного отверстия. Нижняя сторона крышки облицована алюминиевым листом, по периметру, включая горизонтальную дефлекторную полосу, наклеена самоклеящаяся уплотнительная лента, и крышка быстро прикручивается.

Следующий шаг - создание "кабины", в которой впоследствии будут установлены три монитора для наружных камер. Камеры "наружного зеркала" относятся к типу Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, камера заднего хода - DS-2DE3A404IW-DE/W.

Преимуществом этих камер, в отличие от обычных, является наличие PTZ-механизма и ИК-подсветки окружающего пространства, чтобы иметь "обзор" даже в темноте.

Камеры (боковые зеркала) устанавливаются намного выше боковых зеркал / боковых габаритных огней с помощью соответствующего кронштейна DS-1294ZJ-PT, но не обеспечивают беспрепятственного обзора спереди, поскольку боковая стенка все еще мешает. Однако они идеально подходят для заднего обзора и обзора всей нижней границы автомобиля.

Задняя камера имеет встроенное устройство удержания и аудио, что удобно для общения с кем-то позади автомобиля без необходимости выходить из машины. Например, при присоединении/отсоединении прицепа и т. д.