Instalação da barra LED SUPERVISION FUSION 1300

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Atualizado - setembro 25, 2025

A instalação da barra de LEDs Supervision Fusion 1300, equipada com 30 LEDs CREE de 8 W cada, é um investimento que vale a pena, especialmente no que diz respeito ao aspeto de segurança resultante do inverno, que permite reconhecer atempadamente as mudanças de jogo e evitar acidentes.

Como se pode ver no vídeo, o resultado é uma melhoria significativa da iluminação da estrada e do ambiente em comparação com a luz convencional complementada por uma barra de LED (segundo 1 - 4 farol baixo normal, a partir do segundo 5 farol alto com barra de LED):

Local de instalação

Enquanto os faróis auxiliares redondos de LED são normalmente instalados na frente da área do radiador, as barras de LED são mais adequadas para utilização no tejadilho de um veículo. Isto deve-se principalmente ao facto de as frentes do radiador terem tido o seu impacto na aerodinâmica devido às frentes arredondadas e, por isso, se terem tornado inadequadas para barras de luzes rectas.
Os faróis auxiliares redondos também podem restringir o campo de visão dos sensores frequentemente instalados na zona dianteira do veículo, razão pela qual estes locais de instalação também devem ser escolhidos cuidadosamente.

Barras de tejadilho

No tejadilho, por outro lado, está habituado a encontrar barras de tejadilho. A parte da frente presta-se a ser um local de instalação para estas barras LED.

No entanto, deve ter-se em atenção que ainda existe espaço para carga nas barras de tejadilho, pelo que a barra LED deve ser montada abaixo da extremidade superior das barras.
Deve também ter-se em conta que a barra LED necessita de algum espaço entre o suporte e a barra LED devido à sua rotação e que a altura de instalação não deve ocupar todo o espaço entre o bordo inferior do suporte e a superfície do telhado, para não restringir a convecção, por um lado, e evitar o ruído do vento, por outro.

Extensão do suporte

Os suportes fornecidos de série não são normalmente adequados para montagem sem extensão devido ao comprimento de 1250 mm e aos suportes mais estreitos do porta-bagagens.
Aqui, por exemplo, ajudam os perfis planos de alumínio com 4 mm de espessura, 50 mm de largura e cerca de 80 ... 90 mm de comprimento, que são aparafusados nos orifícios por baixo do suporte após a inserção de uma rosca M6 e, na outra extremidade, são fixados por cima das alças de fixação dos suportes fornecidos com estes, também com parafusos M6.

Colocação de cabos

O próximo desafio é colocar o cabo no interior. O cabo de silicone é bastante grosso e não é necessariamente ideal para passar simplesmente pela vedação da porta. Como também não pode ser substituído por um cabo mecanicamente mais fino (os cabos de silicone são, infelizmente, um pouco mais grossos e indispensáveis a temperaturas até -40 °C), a única opção é procurar a melhor forma.

Esta encontra-se normalmente no espaço acima, entre o rebordo exterior da porta do condutor e o rebordo interior da porta traseira. Se retirar o vedante de borracha no canto superior esquerdo da porta traseira, a costura de chapa metálica soldada parecerá um obstáculo.
No entanto, se passar o cabo por detrás da dobra diretamente para o revestimento lateral em direção ao enrolador do cinto de segurança, encontrou pelo menos o caminho inicialmente teórico.
Agora, a junta de borracha tem de voltar à sua posição original. O que fica no caminho é o cabo ou, pelo contrário, a inserção de metal na vedação de borracha. No entanto, este pode ser cortado em forma de U com um cortador afiado para criar espaço para o bucim.
É importante que não fiquem pontas metálicas após o corte, o que poderia danificar o cabo, e que o trabalho seja efectuado com muito cuidado.
O caminho é então pavimentado para o cabo, apesar da borda soldada do rebaixo da porta. A porta fecha-se normalmente de forma limpa.

O comprimento do cabo estende-se geralmente até à zona de entrada da porta do condutor. O cabo pode ser encaminhado por detrás do revestimento inferior da soleira, depois de este ter sido removido. Um ilhó de cabo de 1,5 mm serve como auxílio de passagem.²-fio de um cabo de instalação.

Ligação OBD-2

Os veículos "modernos" continuam a funcionar com relés, mas estes já não são activados diretamente com um interrutor mecânico; em vez disso, todas as funções são controladas pelo bus CAN (Rede de Área do Controlador), ou seja, controlado eletronicamente.
O barramento CAN pode ser acedido através da ligação OBD-2 (OnBoard Biagnosis). Embora a atribuição OBD-2 seja normalizada, alguns fabricantes de veículos preparam a sua própria sopa (Autocarro +/- e Linha K/L). Se for proprietário de um veículo que cumpra a norma, encontrará o código CAN elevado Sinal no pino 6, baixo no pino 14 (diretamente oposto).

Poder-se-ia ter a ideia de retirar a terra e o positivo contínuo dos contactos OBD-2 4/5 e 16. No entanto, de acordo com a norma, estes só podem ser carregados até 4 A (2 A) a 12 V (24 V) DC. Como a interface deve ter um fusível de 5 A, esta opção não está disponível.

Interface do barramento CAN

Para controlar a barra LED, é necessário um módulo de interface específico para veículos, como o da CANM8. O módulo é ligado ao veículo através de um cabo de 5 pinos. O código QR impresso leva-o para a página específica do veículo e para as instruções de ligação de acordo com o ano de fabrico do veículo.
Neste exemplo, o cabo branco está ligado ao pino 6 e o cabo azul ao pino 14 da ligação OBD-2, enquanto o cabo vermelho está ligado ao positivo permanente através de um fusível de 5 A do veículo e o cabo preto à terra do veículo. O restante cabo roxo transporta o positivo quando os máximos são activados.

Permanente plus

A vantagem permanente está - como é óbvio - localizada diretamente na bateria. Normalmente, não se quer puxar um cabo grosso através do veículo, e é por isso que se tende a procurar mais perto da ligação OBD de que se necessita.

A corrente contínua é indicada por um cabo grosso e vermelho. Espessura significa um elevado fluxo de corrente, pelo que tudo o que fizer com este cabo deve ser sempre concebido para correntes elevadas correspondentes à espessura do cabo!

Se o cabo for desligado num ponto adequado (nota: um dos lados conduz diretamente à bateria e está, portanto, sob tensão!), as extremidades do cabo de entrada e de saída devem agora ser novamente ligadas, mas de forma a que sejam feitas duas outras ligações, nomeadamente o cabo vermelho da interface do barramento CAN através do fusível de 5 A e o cabo vermelho da barra de LEDs através do fusível de 20 A.
Os barramentos são adequados para este fim, por exemplo esse com 4 terminais de parafuso carregáveis até 150 A DC.

Como as extremidades do cabo cortado são frequentemente muito curtas, devem ser ligadas a cabos de secção idêntica com quase 20 cm de comprimento, utilizando cabos da mesma secção. Conector de topo estender. Os conectores não devem ser soldados, mas sim cravados profissionalmente.
Como as ferramentas de cravar podem ser volumosas, o cabo positivo deve ser desligado da bateria para evitar um contacto involuntário com a terra e um curto-circuito!

Ligação do relé

O terminal 86 do relé adicional a instalar é ligado ao cabo violeta e o terminal 85 à terra. Se a luz de máximos estiver activada, o relé recebe 12 V através do cabo violeta e liga o terminal 30 ao 87.

O terminal 30 está ligado ao positivo contínuo através de um fusível de automóvel de 20 A. O cabo vermelho da barra de LEDs está ligado ao terminal 87 e o cabo preto à terra. Para estes dois cabos deve ser utilizada, no mínimo, a mesma secção transversal do cabo de ligação existente!
O cabo amarelo ou branco pode ser ligado opcionalmente à ignição plus se a iluminação amarela ou branca da barra de LEDs for necessária no modo de condução normal.

A tecnologia de relé é aqui explicado mais pormenorizadamente.

Prazer de condução nocturna

Depois de testado o funcionamento e de todas as peças do revestimento terem sido recolocadas, não há nada que impeça o prazer da condução nocturna!