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Conversão de painel

Tempo de leitura 6 minutos

Atualizado – 21 de janeiro de 2023

A primeira questão que surge neste contexto: por que reconstruir um dashboard? Pois bem, as autocaravanas são normalmente construídas sobre o chassis de um tipo específico de veículo. São mais largos que um transportador “normal”, seja Fiat, MB, Peugeot, etc. Isto significa que o interior da cabina do condutor é igual à largura do veículo, pelo que os painéis existentes têm de ser adaptados em largura em conformidade. Os motorhomes americanos também recebem painéis especialmente projetados feitos de PRFV em uma única peça. Eles, portanto, parecem perfeitamente ajustados e visualmente integrados de forma harmoniosa, em contraste com as criações locais.

Portanto, é principalmente um fator óptico que motiva tal conversão. Mas os aspectos funcionais também motivam adequadamente. No Fiat Ducato, por exemplo, sentado normalmente não é possível saber se o ar condicionado do motor está ligado ou não. O interruptor correspondente está localizado muito baixo e o mini LED só pode ser visto à luz do dia se você se curvar sobre o interruptor na altura dos olhos e, se possível, usar as mãos para proteger a luz. Tentar fazer isso enquanto dirige pode ser inútil.

Instalações técnicas adicionais requerem locais de instalação e posicionamento tão ergonômicos quanto possível. Com isso, suportes para celulares, suportes para tablets e suportes para monitores da câmera traseira encontram-se em companhias variadas, mas menos harmoniosas, no painel. Os rádios embutidos e seus micro suportes também ocupam espaço. As subestruturas são difíceis de alcançar e oferecem potencial para lesões na área do joelho. Em suma, sempre um compromisso, geralmente preguiçoso.

O porta-luvas costuma ser muito pequeno, confuso e usado mais como ponto de coleta disso e daquilo do que como auxílio organizacional funcional.

As prateleiras laterais são espaçosas, mas também aqui tudo voa para frente e para trás durante as manobras de direção, em vez de permanecer no lugar e, portanto, sob controle. Os olhos devem estar na estrada e não procurando nas áreas de armazenamento.

O que fazer? Primeiro, desmonte o painel existente. Como o duto de ar geralmente é projetado em uma unidade mecânica com o painel real, isso também é vítima de otimização. O que resta é a estrutura metálica real, incluindo os chicotes de cabos.

Falando em cabos. Os chicotes de cabos são fornecidos padronizados pelo fabricante. Isto significa que, dependendo do equipamento real, existem muitos cabos que terminam em fichas vazias. Se você não tem medo de desembaraçar os chicotes elétricos e eliminar os cabos não utilizados, a decisão é sua; se não tiver, pode deixar tudo como está.



Construção do novo painel

Primeiramente, a tampa do compartimento do motor em PVC foi substituída por uma placa de alumínio de 3 mm cobrindo toda a área frontal e fixada através dos pontos de fixação existentes.

A placa de alumínio foi dotada de duas portas de inspeção que permitem acesso direto ao recipiente do fluido de freio e ao reservatório do líquido refrigerante, além das mangueiras de ventilação.

Flaps de inspeção e saída de ar para ventilação do para-brisa

Uma camada de carpete é colocada sobre esta placa de alumínio para isolar o ruído. Esta placa também possui três faixas guia de ar de cada lado, que distribuem o fluxo de ar por toda a largura do para-brisa.

O próximo passo foi projetar a ventilação de forma que o para-brisa pudesse ser ventilado direta e uniformemente, a fim de evitar ou eliminar rapidamente o embaçamento.

Assim, foi construída uma caixa sobre a saída de ar esquerda, que por um lado distribui o ar que sai igualmente para a esquerda e para a direita e, por outro lado, direciona a ventilação interior para a zona dos pés. A distribuição do espaço interior/pés continua a partir daí.

As faixas guia mencionadas acima garantem que o ar direcionado para cima também chegue ao pára-brisa.

Um painel multiplex de 12 mm fecha a unidade de ventilação na parte superior e também é fornecido com uma camada de carpete na parte inferior. Para garantir que as abas de inspeção permaneçam acessíveis, foram feitos recortes apropriados.

Placa de cobertura com aberturas para acesso aos painéis de inspeção

O acabamento final e decorativo é proporcionado por painéis multiplex de três segmentos. A placa trapezoidal central pode ser puxada para dentro para revelar os segmentos laterais esquerdo e direito quando for necessário acesso às aberturas de inspeção.
Servir como suporte Conectores para móveis, cuja parte inferior é aparafusada na placa de cobertura da unidade de ventilação e a parte superior é aparafusada de maneira adequada na parte inferior das placas segmentadas revestidas de couro.

Os segmentos feitos com precisão são cobertos com espuma de 5 mm com adesivo em spray.

Enchimento de espuma

Todos os segmentos são então revestidos, por exemplo, com couro dos estofados BMW Dakota em preto ou vermelho. Certifique-se de que a tensão seja bastante alta, pois o couro estica em climas úmidos e tende a enrugar.

O revestimento é relativamente fácil com um pouco de esforço e cuidado: primeiro, a pele do couro é cortada em toda a volta com uma saliência de cerca de 7 cm. O corte finalizado é colocado de cabeça para baixo sobre o tampo de uma mesa e a placa multiplex com a almofada de espuma é posicionada em cima. Todas as saliências devem ser uniformes.

Em seguida, as bordas de 12 mm de altura da placa multiplex são revestidas em toda a volta com Pattex usando uma espátula de 5 cm de largura. Certifique-se de evitar que Pattex fique na borda da espuma!

Na próxima etapa, a borda de couro saliente na área da borda longitudinal reta dos dois segmentos de imagem espelhada é revestida com Pattex. Aqui, novamente, certifique-se de que a borda da espuma permaneça sem cola! Isto é seguido pela faixa de borda correspondente da placa multiplex.

Após a evaporação do adesivo, o painel multiplex é levantado no lado oposto e colocado na vertical, como se a borda com o adesivo fosse uma longa dobradiça. A placa é girada verticalmente com pressão no tampo da mesa. A borda da placa multiplex adere ao couro. A primeira borda é finalizada após o couro ter sido completamente prensado.

Isto é seguido pela borda oposta arredondada usando o mesmo procedimento. Antes que esta borda possa ser colada, deve-se garantir que a pele do couro fique sem rugas sob a espuma da placa multiplex. Isto pode ser verificado e corrigido, se necessário, levantando-o cuidadosamente enquanto olha para baixo.

Antes de começar a colar o couro na borda da placa multiplex na peça reta, segure a borda da placa multiplex com uma mão e puxe o couro de maneira uniforme e esticada com a outra mão com sentimento. Este procedimento pode ser simplificado com duas pessoas e quatro mãos. Agora você deve ver uma tira uniformemente larga e sem adesivo, com cerca de 2 a 3 mm de largura.

Com a borda da mão, o couro é pressionado por baixo com pressão e ao mesmo tempo - forte - puxado para cima contra a borda da placa, fazendo assim o primeiro contato adesivo. Continue até chegar a cerca de 10 cm antes do início da curva.

A curva é trabalhada a partir do meio em certos pontos: com o polegar, da mesma forma que antes com a borda da mão, você pressiona a largura de um polegar no meio da curva. Primeiro apenas a borda inferior. Um novo centro é criado à esquerda ou à direita deste ponto central. A borda também é pressionada aqui. Continue assim até que a borda fique uniforme.

Na próxima passagem, suba pela borda do tabuleiro, peça por peça, na mesma ordem, até que finalmente tenha toda a borda plana, sem rugas.

Agora vem a parte mais difícil do projeto. O procedimento é o mesmo. Primeiro você trabalha ao longo da borda superior, milímetro por milímetro. Você lentamente percebe que a borda do couro está começando a enrolar. No meio de cada onda você tenta transformar uma onda em duas dividindo o meio resultante. Você não conseguirá colar o couro completamente sem rugas.

Acabamento em couro na parte inferior e na borda

O resultado na compilação final vista de cima...

Os segmentos acabados, o trapezoidal no meio

... e quando montado:

... montado na tampa de ventilação

Agora está feita a tampa da saída de ventilação. A parte inferior da tampa é coberta com folha de alumínio, a borda circundante, incluindo a faixa de deflexão horizontal, é fornecida com fita de vedação autoadesiva expansiva e a tampa é rapidamente aparafusada.

O próximo passo é construir o “cockpit”, que posteriormente abrigará os três monitores das câmeras externas. As câmeras retrovisoras externas são do tipo Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, a câmera retrovisora DS-2DE3A404IW-DE/W.

A vantagem destas câmaras, ao contrário das convencionais, é, por um lado, a presença de um mecanismo PTZ e a iluminação IR da área envolvente para que ainda possa ter uma “visão” mesmo no escuro.

As câmeras (espelhos laterais) são montadas bem acima dos espelhos laterais/luzes de presença usando o suporte DS-1294ZJ-PT associado, mas não oferecem uma visão irrestrita para a frente porque a parede lateral ainda está no caminho. No entanto, são ideais para olhar para trás e ver toda a borda inferior do veículo.

A câmera traseira possui um dispositivo de retenção e áudio integrados, o que é útil para se comunicar com alguém atrás do veículo sem precisar sair. Por exemplo, ao acoplar/desacoplar um reboque, etc.

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