Banco do passageiro com amortecedor a gás defeituoso

Tempo de leitura 2 minutos

Um amortecedor a gás defeituoso no banco do condutor ou do passageiro pode ser reconhecido pelo facto de o banco estar constantemente a cair sob carga. Isto é normalmente causado por uma fuga e pelo consequente derrame de óleo. Nem toda a gente gosta particularmente dos cabos Bowden que bloqueiam o amortecedor a gás, e é por isso que o defeito também pode ser visto como uma oportunidade para um banco regulável eletricamente em altura.

A forma de efetuar a conversão é descrita a seguir.

Desmontagem da escora de gás

O assento é elevado à sua posição mais alta e fixado em altura com blocos de madeira, por exemplo, ou, de preferência, com um pedaço de madeira adequado. Idealmente, o banco deve ser apoiado nos quatro cantos. O centro deve ficar livre, uma vez que a situação de instalação já é apertada e, por conseguinte, não é ideal.

Primeiro, retire os cabos Bowden. Em seguida, desapertar o parafuso inferior e depois o superior da escora de gás na estrutura do assento. Se estiver sob tensão e não puder ser movido facilmente para a frente e para trás, a altura dos elementos de apoio deve ser ajustada em conformidade.

Assim que o estado solto desejado for alcançado, os dois parafusos podem ser removidos e a escora de gás, que está livre de tensão neste estado, pode ser removida com segurança.

Escolha de servomotores

Como se sabe, os servomotores / actuadores lineares asseguram o posicionamento das respectivas peças de mobiliário, tal como acontece com os móveis de assento ou de cama ajustáveis eletricamente. Estes estão disponíveis em vários tamanhos, comprimentos de curso, capacidades de carga e velocidades.

Apesar desta seleção supostamente extensa, a gama é significativamente reduzida se forem tidas em conta as condições de instalação dadas e inalteráveis.

Assim, não há praticamente Acionamento adequado à escolha, com exceção do aqui utilizado, que foi concebido para levantar 326 kg (1.500 Nm).
Como sou bastante cético em relação a estas informações, decidi utilizar dois destes accionamentos, o que resulta numa carga real de < 25 % e a tensão do material é, portanto, muito inferior aos 50 % que são normalmente calculados.

Infelizmente, os interruptores de fim de curso incorporados não podem ser utilizados, uma vez que não são ajustáveis, pelo que tem de utilizar o seu próprio tato, especialmente para a posição inferior, como interrutor de fim de curso de substituição.

Instalação dos accionamentos

As unidades são fixadas aos suportes fornecidos na consola utilizando dois parafusos Allen V2A 90 mm M6 e duas porcas V2A M6 autoblocantes, bem como discos espaçadores adequados (para evitar um deslizamento descontrolado para a frente e para trás), primeiro na parte superior e depois na parte inferior.

Ligação eléctrica dos accionamentos

É acionado através de um interrutor basculante com posição neutra fixado na consola, que inverte a polaridade do movimento para cima e para baixo.

O encaminhamento dos cabos deve ser cuidadosamente planeado para evitar que os cabos fiquem presos ou sejam cortados pelo movimento em tesoura da consola do banco quando se desloca para cima e para baixo. Uma vez encontrada uma posição segura para a passagem dos cabos, devem ser utilizadas braçadeiras para os fixar.

Um acionamento com um nominal de 2,5 A pode ser fundido com 3 A, ambos os accionamentos com 7,5 A.