ダッシュボード変換

読書時間 6 議事録

更新日 - 2023年1月21日

そこでまず出てくる疑問が、なぜダッシュボードを改造するのか、ということだ。モーターホームは一般に、ある種の車のシャーシをベースに作られている。フィアット、MB、プジョーなど、「普通の」バンよりも幅が広い。つまり、キャブが車内幅に合わせられるため、既存のダッシュボードの幅に合わせなければならない。アメリカン・モーターホームのダッシュボードは、GRPを1つの金型で成形した特別設計のものです。そのため、現地のものとは対照的に、正確にフィットし、視覚的に調和がとれている。

したがって、このようなコンバージョンを動機づけるのは、主に視覚的な側面である。しかし、機能的な側面も動機づけの要因である。たとえばフィアット・ドゥカートでは、エンジン・エアコンのスイッチがオンになっているかどうか、普通に座った姿勢では確認できない。対応するスイッチの位置が低すぎ、ミニLEDは日中、目の高さにあるスイッチまでかがみ込み、可能であれば手で光を遮らなければ認識できない。運転中にこれをやろうとしても、おそらく無駄だろう。

追加テクノロジーの取り付けには、人間工学に基づいた取り付け位置と配置が要求される。その結果、携帯電話ホルダー、タブレットホルダー、リアカメラ用モニターホルダーなどが、ダッシュボード上のさまざまな場所に設置されるが、あまり調和がとれていない。内蔵ラジオもマイクロマウントを含めて場所を取る。サブストラクチャーは手が届きにくく、膝を痛める可能性がある。結局のところ、常に妥協の産物であり、たいていは怠惰なものなのだ。

小物入れは通常、小さすぎて雑然としており、機能的な整理整頓の補助というよりは、あれこれ集める場所として使われている。

サイドの収納コンパートメントは広々としているが、ここでも運転操作中にすべてのものが前後に飛び、定位置にとどまらず、したがって盲目的にコントロールされてしまう。結局のところ、あなたの目は道路にあるべきで、収納オプションを探すべきではありません。

何をすべきか？まず、既存のダッシュボードを解体する。エアダクトは通常、実際のダッシュボードと機械的なユニットとして設計されているため、これも最適化の犠牲になる。残るのはワイヤーハーネスを含む実際の金属フレームワークだ。

ケーブルといえば。ケーブルハーネスはメーカーが標準化して供給している。つまり、実際の機器によっては、空のプラグで終わっているケーブルがたくさんある。ワイヤーハーネスを解いて使わないケーブルをなくすことに抵抗がなければそうすればいいし、そうでなければすべてそのままにしておけばいい。

新しいダッシュボードの構造

まず、PVC製のエンジン・コンパートメント・カバーを、フロント・エリア全体を覆う3mmのアルミニウム・プレートに交換し、既存の固定ポイントを使って取り付けた。

アルミプレートには、ブレーキフルードリザーバー、冷却水リザーバー、ベンチレーションホースに直接アクセスできる2つの点検ドアが取り付けられている。

このアルミニウム・プレートには、遮音用にカーペットの層が貼られている。また、このプレートには両側に3本のエアディフレクターストリップがあり、ウィンドスクリーンの幅全体に空気の流れを分散させる。

次のステップは、ウィンドスクリーンを直接、均一に換気し、ミストを防ぐ、あるいは素早く除去できるようなベンチレーションを設計することだった。

そのため、左のエアアウトレットの上にハウジングが作られ、一方では左右に均等に外気を分配し、他方では室内の換気をフットウェルに向けている。そこから、室内／フットウェルの分配が続く。

前述のガイドレールは、上方に向けられた空気がフロントガラスにも届くことを保証する。

12mmのマルチプレックス・パネルが上部の換気ユニットを閉鎖し、下部にはカーペットが敷かれている。点検用フラップにアクセスできるよう、対応するカットアウトが作られた。

最終的な装飾仕上げは、3セグメントのマルチプレックス・パネルによって行われる。中央の台形パネルは内側に引き出すことができ、点検口へのアクセスが必要な場合は左右のサイドセグメントを見せることができる。
以下がホルダーである。 家具用コネクターこのうち下部は換気ユニットのカバープレートに、上部は革で覆われたセグメントプレートの下面に、それぞれ適切な方法でねじ止めされる。

精密に製造されたセグメントには、スプレー接着剤で5mmの発泡材が取り付けられている。

その後、すべてのセグメントをブラックやレッドなどのBMWダコタ・レザーで覆う。湿度の高い気候ではレザーが伸びてシワになりやすいので、張りがかなり強いことを確認してください。

張地作りは、少しゆとりをもって慎重に行えば比較的簡単である。まず、革の表皮を一周7cmのはみ出しがあるサイズにカットする。切り終えた革は、上面をテーブルの上に置き、フォームパッド入りのマルチプレックスボードをその上に置く。すべての張り出しが均等になるようにする。

次に、幅5cmのヘラを使って、マルチプレックス・ボードの高さ12mmのエッジ全体にパテックスを塗る。パテックスがフォームの端にかからないように注意する！

次のステップでは、2つの鏡像セグメントの長手方向の直線エッジの部分に、突出したレザーエッジをPattexでコーティングする。この際も、フォームエッジに接着剤が残っていないことを確認する！続いて、マルチプレックス・ボードの対応するエッジ・ストリップを行う。

接着剤が硬化したら、反対側のマルチプレックス・ボードを持ち上げ、接着されたエッジを長いヒンジに見立てて垂直にする。そのため、パネルはテーブルの天板に圧力をかけることで垂直に回転する。こうすることで、マルチプレックス・ボードの端が革にくっつく。革を完全に押し付けた後、最初のエッジを仕上げる。

反対側の丸みを帯びたエッジも同様である。このエッジを接着する前に、革の表皮がマルチプレックス・ボードのフォームの下にしわがないことを確認しなければならない。これは、慎重に持ち上げて下を見ることによって確認し、必要であれば修正することができる。

ストレートピースのマルチプレックスボードの端に革を接着し始める前に、片手でマルチプレックスボードの端をつかみ、もう一方の手で革を均等に張るように引っ張る。この手順は、2人で4本の手を使えば簡単にできる。これで、約2～3mmの均等な幅の、接着剤のない帯が見えるはずである。

手のひらで革をパネルの端に下から押し当て、同時に上へしっかりと引っ張り、接着剤の最初の接点を作る。これをカーブの始まりから10cmのところまで続ける。

親指を使い、先ほどと同じように手の縁で丸みの中心を親指の幅分押さえる。最初は下のエッジのみ。この中心点の左右に新しい中心を作る。ここにもエッジを押し付ける。エッジの中心が均等になるまで、この作業を続ける。

次のパスでは、同じ順序でパネルの端から端へと作業を進め、最終的に端全体に折り目がつかないようにする。

これからがこのプロジェクトの最も難しい部分だ。手順は同じだ。まず、上辺に沿ってミリ単位で作業する。徐々に、革の端がうねり始めていることに気づく。それぞれの波の中心で、できた中心を分割して1つの波から2つの波を作るようにする。完全にシワのない革を接着することはできません。

上から見た最終的なコンポジションの結果は......。

...そして組み立てられた状態：

換気口のカバーが完成した。カバーの下面はアルミシートで覆われ、水平デフレクターストリップを含む周縁部には粘着性のあるシールテープが貼られ、カバーは素早くねじ止めされる。

次のステップは "コックピット "を作ることで、このコックピットには後に車外カメラ用の3つのモニターが搭載される。エクステリア・ミラー "カメラはHikvision DS-2DE2A404IW-DE3、リバース・カメラDS-2DE3A404IW-DE/Wである。

これらのカメラの利点は、従来のカメラとは対照的に、PTZ機構の存在と、暗闇でも「視界」を確保するために周囲を赤外線で照らすことです。

サイドミラー）カメラは、対応する DS-1294ZJ-PT ブラケットを使用してサイドミラー / サイドマーカー ライトのはるか上方に取り付けますが、側壁が邪魔になるため、前方の視界を制限することはできません。しかし、リアビューや車両下部の境界全体を見るには理想的です。

リアカメラにはホールド装置とオーディオが内蔵されており、車外に出ることなく後方の人とコミュニケーションを取るのに便利です。例：トレーラーの連結/連結解除時など。