CBE 1942

読書時間 2 議事録

イタリアのCBE社は、Niesmann & Bischof社向けのCBE 1942 B/Cパネルをはじめ、世界中のモーターホームメーカー向けにワイヤーハーネスや各種コントロール／モニターパネルを製造している。

欠点は、モーターホームメーカーもCBEも配線図を提供しないことだ。製品は事実上ブラックボックスなのだ。

なぜなら、関連文書がなければ、どのケーブルがどの機能用で、何がどのように切り替わっているのかを知るチャンスはほとんどないからだ。

現在では、車両の構造上、標準化されたケーブルの色とマーキングがある。それが最初の試みだった。しかし、使用されているナンバリングは残念ながら標準化されていない。ケーブルの色も、従来の機能表示とはほとんど互換性がない。統一されているのは、「赤」（プラス）と「30」（連続プラス）、「黒」（アース）のみである。

パネルに接続されたケーブルハーネスを見ると、本当の意味でカラフルになる。回路の秘密を知るには、内蔵されたPCBリレーとボタンのシンボルを回路基板に投影するのが役に立つ。こうすることで、少なくともどの接点が何を切り替えるのかがわかる（オレンジの点はアース接続を示す）。

CBE 1942 Bのコントロールパネルには、ボタンとリレーが収納されている：

2本のケーブルハーネスで接続された関連ベースボードCBE 1942Cには、一連のリレーが搭載されており、ここにもそのリレーが投影されている：

ローマ数字はコネクターを、アラビア数字はそれぞれのコンタクトピンを示す。右上の詳細ラベルのないコネクターはアース接続で、対応する黒いケーブルが付いています。

配線が一定のカラーロジックに従っていることを期待する人は、測定することでそれがまったく当てはまらないことに気づくだろう。また、製造年のフィアット・テクニカル・ドキュメントによると、それぞれの機能に適したケーブルの色も使用されていない。

オリジナルのドロップダウン・ベッド下のキャブ照明は、別の場所で交換され、切り替えられるため、この回路には興味がなかった。補助ディーゼル・ヒーターが設置されているため、エンジン・ヒーター用のポンプを切り替えるのも同様である。アクセス・ステップもSmarthome経由で制御され、出入り機能がある。

解読のために残された機能は、運転席と助手席のフォグランプ、ミラーヒーター、ローラーブラインドだけだった：

フォグランプはI3（緑）からアース（黒）へ、ミラーヒーターはII6（緑）からIV2（緑）へ、運転席側のブラインドはII3（茶67）からII5（茶68）へ、助手席側のブラインドはII2（紫67）からII4（紫68）へ、それぞれ極性を反転させることで上下します。

これにより、CBEコントロール・ユニットは従来のスイッチに完全に置き換えられ、LCDが寿命を迎えつつあったオンボード・コンピューター用のCBEパネルも取り外すことができた。また、スイッチング機能もSmartHomeに置き換えられ、電圧と電流の表示もSmartHomeに置き換えられた。 タンクレベル を通して ビクトロン・セルボGX 交換した。