取り付け LEDバー SUPERVISION FUSION 1300

読書時間 5 議事録

更新日 - 2025年9月25日

1個8WのCREE社製LEDを30個搭載したLEDバーSupervision Fusion 1300の設置は、特に冬場のゲームの変化をいち早く察知し、事故を回避するという安全面において、価値ある投資である。

ビデオで見ることができるように、LEDバーで補われた従来のライトと比較して、道路や周囲の照度が大幅に向上している（2番目の1～4は通常のロービーム、2番目の5からLEDバー付きのハイビーム）：

設置場所

丸型補助LEDヘッドライトは通常、ラジエターエリアの前面に取り付けられるが、LEDバーは車両のルーフでの使用に適している。これは主に、ラジエター・フロントが丸みを帯びたために空力特性に影響を及ぼし、ストレート・ライト・バーには適さなくなったためである。
また、丸い補助ヘッドライトは、車両のフロント部分に頻繁に設置されるセンサーの視野を制限する可能性があるため、これらの設置位置も慎重に選ぶ必要がある。

ルーフラック

一方、ルーフにはルーフラックがある。フロントはこのようなLEDバーの設置場所として適している。

ただし、ルーフラックにはまだ荷物を置くスペースがあるため、LEDバーはラックの上端より下に取り付ける必要がある。
また、LEDバーが回転するため、サポートとLEDバーの間に若干のクリアランスが必要であること、対流を妨げないため、また風切り音を避けるため、サポートの下端と屋根面の間のスペース全体を設置高さが占めてはならないことも留意する必要がある。

ホルダー延長

標準装備のブラケットは、長さ1250mmとラゲッジ・キャリアのブラケット幅が狭いため、通常、エクステンションなしでの取り付けには適していません。
例えば、厚さ4mm、幅50mm、長さ約80～90mmのアルミ平板があり、M6ネジでキャリアの下の穴にねじ込み、もう一方の端は、これらに付属するブラケットの固定用ラグの上に、同じくM6ネジで固定します。

ケーブル敷設

次の課題は、室内へのケーブルの敷設だ。シリコンケーブルはかなり太く、ドアシールに通すには必ずしも理想的ではない。また、機械的に細いケーブルに交換することもできないため（シリコンケーブルは残念ながらやや太く、-40℃までの温度では不可欠）、最善の方法を探すしかない。

これは通常、運転席ドアの外縁とリアドアの内縁の間の、上の隙間に見られる。リヤドアの左上にあるラバーシールを引き剥がすと、溶接された板金の継ぎ目が障害物のように見える。
しかし、折り畳み部分の裏側にあるケーブルを、シートベルト・リールに向かってサイドパネルに直接下ろせば、少なくとも当初の理論的なルートは見つかったことになる。
今度はゴムパッキンを元の位置に戻さなければならない。邪魔になるのはケーブルか、逆に言えば、ラバーシールの金属製のインサートだ。しかし、これは鋭利なサイドカッターでほぼU字型に切り取ることで、ケーブルグランド用のスペースを作ることができる。
ケーブルに損傷を与える可能性のある金属の先端が切り取られた後に残らないようにし、作業を慎重に行うことが重要である。
そして、ドアのリベートの溶接エッジにもかかわらず、ケーブルのために道が舗装される。ドアはいつも通りきれいに閉まる。

ケーブルの長さは通常、運転席ドアの入口付近までです。ケーブルは、ロワーシルパネルを取り外した後、その裏側に配線することができます。1.5mmのケーブルグロメットが引き抜き補助となる。²-設置ケーブルの線。

OBD-2接続

現代の "自動車はまだリレーを使用しているが、もはや機械的なスイッチで直接作動させることはない。コントローラー・エリア・ネットワークすなわち電子制御）。
CANバスは、OBD-2接続（OnBoard Biagnosis）を介してアクセスすることができます。OBD-2の割り当てが標準化されているにもかかわらず、いくつかの車両メーカーは、独自のスープを調理する(バス＋/-およびK/Lライン).この規格に準拠した車両を所有している場合は、CAN 高い 6番ピンの信号、 ロー をピン14（正反対）に置く。

OBD-2の接点4/5と16からグランドと連続プラスを取るというアイデアも考えられる。しかし、規格によると、これらはDC12V（24V）で4A（2A）までしか負荷がかけられない。インターフェースは5Aでヒューズされるため、このオプションは使用できません。

CANバス・インターフェース

LEDバーを制御するには、以下のような車両専用のインターフェイスモジュールが必要です。 CANM8.モジュールは5ピンケーブルで車両に接続します。印刷されたQRコードから車両固有のページにアクセスし、車両の製造年に応じた接続手順を確認できます。
この例では、白のケーブルがOBD-2接続の6番ピンに、青のケーブルが14番ピンに接続され、赤のケーブルは5Aの車両ヒューズを介してパーマネント・プラスに、黒のケーブルは車両アースに接続されています。残りの紫色のケーブルは、ハイビーム作動時にプラスに接続されます。

正社員プラス

パーマネント・プラスは、もちろんバッテリーに直結している。通常、車両を貫通するような太いケーブルは引き回したくないので、必要なOBD接続部の近くを探すことになります。

連続プラスは、太く赤いケーブルで示されます。太いということは大電流が流れるということであり、このケーブルで行うすべてのことは、常にケーブルの太さに対応した大電流を想定して設計されなければならない！

ケーブルが適切な位置で切断されている場合（注意：片側はバッテリーに直接つながっているため、生きています！）、着脱ケーブルの端を再接続する必要があります。
バスバーはこの目的に適している。 これら 最大150A DC負荷可能な4つのスクリュー端子。

切断されたケーブルの両端は非常に短いことが多いため、同じ断面のケーブルを使って、ほぼ20cmの長さのケーブルに接続しなければならない。 バットコネクター を拡張する。コネクターはハンダ付けせず、専門的に圧着すべきである。
圧着工具はかさばるので、不用意なアースとの接触やショートを避けるため、プラス側のリード線はバッテリーから外しておくこと！

リレー接続

追加リレーの端子 86 はバイオレットケーブルに、端子 85 はアースに接続されます。メインビームが作動すると、リレーはバイオレットケーブル経由で 12 V を受信し、端子 30 を 87 に接続します。

端子30は20Aの自動車用ヒューズを介して連続プラスに接続されている。LEDバーの赤いケーブルは端子87に、黒いケーブルはアースに接続される。これら2本のケーブルには、少なくとも既存の接続ケーブルと同じ断面のケーブルを使用すること！
通常走行時にLEDバーの黄色または白色の照明が必要な場合は、黄色または白色のケーブルをイグニッション・プラスに接続することもできる。

リレー技術は これ さらに詳しく説明する。

夜のドライブの楽しみ

機能がテストされ、すべてのパネリングパーツが再装着されれば、夜間のドライビングの楽しみを邪魔するものは何もなくなる！