Műszerfal átalakítás

Olvasási idő 6 percek

Frissítve - január 21, 2023

Az első kérdés, ami ezzel kapcsolatban felmerül: miért kell átalakítani egy műszerfalat? Nos, a lakóautók általában egy bizonyos járműtípus alvázára épülnek. Szélesebbek, mint egy "normál" furgon, legyen az Fiat, MB, Peugeot stb. Ez azt jelenti, hogy a vezetőfülke belülről a jármű szélességéhez van közelítve, így a meglévő műszerfalakat ennek megfelelően kell a szélesség tekintetében átalakítani. Az amerikai lakóautókat szintén speciálisan kialakított, egyetlen öntőformában, GRP-ből készült műszerfalakkal szerelik fel. Így a helyi alkotásokkal ellentétben pontosan illeszkednek és vizuálisan harmonikusan illeszkednek.

Ezért elsősorban vizuális szempontok motiválják az ilyen átalakítást. De a funkcionális szempontok is motiváló tényezőt jelentenek. A Fiat Ducato esetében például a normál üléshelyzetből nem lehet látni, hogy a motor klímaberendezése be van-e kapcsolva vagy sem. A megfelelő kapcsoló túl alacsonyan van, és a mini-LED csak akkor ismerhető fel nappali fényben, ha lehajolunk a kapcsolóhoz szemmagasságban, és ha lehetséges, a kezünkkel leárnyékoljuk a fényt. Ezt vezetés közben valószínűleg hiábavaló megpróbálni.

A kiegészítő technológiai berendezések a lehető legergonomikusabb telepítési helyeket és pozícionálást igénylik. Ennek eredményeképpen a mobiltelefon-tartók, a táblagéptartók és a hátsó kamera monitortartói változatos, de kevésbé harmonikus társaságban találhatók a műszerfalon. A beépített rádiók szintén helyet foglalnak, beleértve a mikrotartót is. Az alépítményeket nehéz elérni, és sérülési lehetőséget rejtenek a térd területén. Mindent egybevetve, ez mindig kompromisszum, általában egy lusta kompromisszum.

A kesztyűtartó általában túl kicsi, zsúfolt, és inkább csak gyűjtőhelyként szolgál, mint funkcionális rendszerező segédeszközként.

Az oldalsó tárolórekeszek tágasak, de itt is minden ide-oda röpköd vezetési manőverek közben, ahelyett, hogy a helyén maradna, és így vakon kézben tartható lenne. Elvégre a szemének az úton kellene lennie, nem pedig a tárolási lehetőségek között kutakodnia.

Mit tegyünk? Először is szerelje le a meglévő műszerfalat. Mivel a légcsatornát általában mechanikus egységként tervezik a tényleges műszerfallal, ez is az optimalizálás áldozatául esik. Ami megmarad, az a tényleges fémváz, beleértve a kábelkötegeket is.

Ha már a kábeleknél tartunk. A kábelkötegeket a gyártó szabványosítva szállítja. Ez azt jelenti, hogy az aktuális berendezéstől függően rengeteg olyan kábel van, amely üres csatlakozóban végződik. Ha nem fél kibogozni a kábelkötegeket és kiiktatni a nem használt kábeleket, akkor megteheti; ha nem, akkor hagyjon mindent úgy, ahogy van.

Az új műszerfal felépítése

Először a PVC motorházfedelet egy 3 mm-es alumíniumlemezzel helyettesítették, amely a teljes elülső területet lefedte, és a meglévő rögzítési pontok segítségével rögzítették.

Az alumíniumlemezt két ellenőrző ajtóval látták el, amelyek közvetlen hozzáférést biztosítanak a fékfolyadéktartályhoz, a hűtővíztartályhoz és a szellőzőtömlőkhöz.

Erre az alumíniumlemezre egy szőnyegréteg kerül a zajszigetelés érdekében. Ez a lemez mindkét oldalán három légterelő csíkkal is rendelkezik, amelyek a szélvédő teljes szélességében elosztják a légáramlást.

A következő lépés a szellőztetés olyan kialakítása volt, hogy a szélvédő közvetlenül és egyenletesen szellőztethető legyen a párásodás megelőzése vagy gyors megszüntetése érdekében.

Ennek megfelelően a bal oldali légkivezetés fölé egy burkolatot építettek, amely egyrészt a kilépő levegőt egyenletesen osztja el a bal és a jobb oldalra, másrészt a belső szellőzést a lábtér felé irányítja. Onnan folytatódik a belső tér/lábtér elosztás.

A fent említett vezetősínek biztosítják, hogy a felfelé irányuló levegő a szélvédőre is eljusson.

A szellőzőegységet felül egy 12 mm-es multiplex panel zárja le, alul pedig szintén egy szőnyegréteggel van ellátva. Megfelelő kivágások készültek, hogy az ellenőrző csappantyúk hozzáférhetőek maradjanak.

A végső és dekoratív befejezést három szegmens multiplex panelek biztosítják. A középső trapéz alakú panel befelé kihúzható, hogy a bal és jobb oldali szegmensek láthatóvá váljanak, ha a vizsgálati nyílásokhoz való hozzáférés szükséges.
A következő személyek szolgálnak jogosultként Bútorcsatlakozókamelynek alsó része a szellőzőegység fedőlapjára, felső része pedig a bőrrel borított szegmenslemezek aljára van csavarozva megfelelő módon.

A precízen gyártott szegmenseket 5 mm-es habszivaccsal szerelik fel, szóróragasztóval.

Ezután minden szegmens a BMW Dakota kárpitozott bőrrel van bevonva, például fekete vagy piros színben. Ügyeljünk arra, hogy a feszesség elég magas legyen, mivel a bőr nedves éghajlaton megnyúlik és hajlamos a gyűrődésre.

A kárpitozás viszonylag egyszerű, egy kis szabadidővel és óvatos megközelítéssel: először vágja méretre a bőrbőrt úgy, hogy körben 7 cm-es túlnyúlás legyen. A kész vágott darabot a felső oldalával egy asztallapra helyezzük, és ráhelyezzük a multiplex lapot a habszivacs párnázással. Minden túlnyúlásnak egyenletesnek kell lennie.

Ezután egy 5 cm széles spatula segítségével a multiplexlap 12 mm magas peremét körös-körül bevonja Pattexszel. Ügyeljünk arra, hogy a Pattex ne kerüljön a habszegélyre!

A következő lépésben a kiálló bőrszegélyt Pattexszel vonják be a két tükörképes szegmens egyenes hosszanti élének területén. Itt is ügyeljen arra, hogy a habszivacs perem ragasztómentes maradjon! Ezt követi a multiplex tábla megfelelő élcsíkja.

Miután a ragasztó megszilárdult, a multiplex táblát az ellentétes oldalon megemeljük, és függőleges helyzetbe hozzuk, mintha a ragasztott él egy hosszú csukló lenne. A táblát tehát az asztallapra gyakorolt nyomással függőlegesen elfordítjuk. Ezáltal a multiplex tábla széle a bőrhöz tapad. A bőr teljes felpréselése után az első él elkészül.

A szemközti, lekerekített él ugyanígy következik. Mielőtt ezt az élt ragasztani lehetne, meg kell győződni arról, hogy a bőrbőr gyűrődésmentesen fekszik a multiplexlap habja alatt. Ez ellenőrizhető és szükség esetén korrigálható, ha óvatosan megemeljük és alulról megnézzük.

Mielőtt elkezdené a bőrt az egyenes darab multiplexdeszka széléhez ragasztani, egyik kezével fogja meg a multiplexdeszka szélét, a másikkal pedig egyenletesen feszítse meg a bőrt. Ez az eljárás egyszerűsíthető két emberrel, négy kézzel. Most már egy egyenletesen széles, ragasztómentes, kb. 2-3 mm-es csíkot kell látnia.

A kézfejével alulról nyomja a bőrt a panel széléhez, és ugyanakkor határozottan húzza felfelé, hogy létrejöjjön az első ragasztási kapcsolat. Ezt addig folytassa, amíg körülbelül 10 cm-re nem kerül az ív kezdetétől.

A lekerekítést a közepétől kifelé haladva dolgozzuk el: a hüvelykujjunkkal nyomjuk le a lekerekítés közepén egy hüvelykujjnyi szélességben, ugyanúgy, mint korábban a kéz szélével. Kezdetben csak az alsó szélét. Ettől a középponttól balra és jobbra egy új középpontot hozunk létre. Az élt itt is megnyomjuk. Folytassa így, amíg az él egyenletes nem lesz.

A következő menetben ugyanebben a sorrendben haladjon felfelé a panel szélén darabról darabra, amíg végül az egész szélét gyűrődésmentessé nem teszi.

Most jön a projekt legnehezebb része. Az eljárás ugyanaz. Először a felső él mentén haladjon végig, milliméterről milliméterre. Lassan észreveszi, hogy a bőrszegély kezd hullámosodni. Minden hullám közepén próbálj meg egy hullámból két hullámot csinálni úgy, hogy a keletkező középpontot felosztod. Nem fogod tudni teljesen gyűrődésmentesen leragasztani a bőrt.

Az eredmény a végső kompozícióban felülről nézve ...

... és összeszerelt állapotban:

A szellőzőnyílás fedelét már legyártották. A fedél alja alumíniumlemezzel van burkolva, a kerületi perem, beleértve a vízszintes terelőcsíkot is, táguló, öntapadó tömítőszalaggal van ellátva, és a fedél gyorsan felcsavarozható.

A következő lépés a "pilótafülke" megépítése, amely később a külső kamerák három monitorát fogja hordozni. A "külső tükör" kamerák a Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, a tolatókamera DS-2DE3A404IW-DE/W típusú.

Ezeknek a kameráknak az előnye a hagyományos kamerákkal szemben a PTZ-mechanizmus megléte és a környező terület IR-világítása, hogy még a sötétben is "rálátás" legyen.

Az (oldalsó tükör)kamerák messze az oldalsó tükrök / oldalsó jelzőlámpák fölé vannak felszerelve a megfelelő DS-1294ZJ-PT tartóval, de nem nyújtanak korlátlan kilátást előre, mivel az oldalfal még mindig útban van. Viszont ideálisan alkalmasak a hátsó kilátásra és a teljes alsó járműhatárra való rálátásra.

A hátsó kamera beépített tartókészülékkel és hanggal rendelkezik, ami hasznos a jármű mögött lévő személlyel való kommunikációhoz anélkül, hogy ki kellene szállnia. Pl. pótkocsi fel/lecsatlakoztatásakor stb.