CBE 1942

Olvasási idő 2 percek

Az olasz CBE vállalat kábelkötegeket és különböző vezérlő/ellenőrző paneleket gyárt, köztük a CBE 1942 B/C panelt a Niesmann & Bischof számára, de a lakóautó-gyártók számára is világszerte.

Hátránya, hogy sem a lakóautó gyártója, sem a CBE nem biztosít kapcsolási rajzokat. A termékek gyakorlatilag egy fekete doboz.

Ha nem hajlandó a viszonylag drága pótalkatrészek megrendelésére és cseréjére egy esetleges meghibásodás esetén, hamarosan kétségbeesik, mert a vonatkozó dokumentáció nélkül szinte esélytelen kideríteni, hogy melyik kábel melyik funkcióhoz tartozik, mit és hogyan kapcsol.

A járműgyártásban már szabványosított kábelszínek és jelölések vannak. Ez volt az első kísérlet. Az alkalmazott számozás azonban sajnos nem szabványosított. A kábelek színei is aligha kompatibilisek a funkciók hagyományos jelölésével. Csak a "piros" (plusz) és a "30" (folyamatos plusz), valamint a "fekete" (föld) kódolás következetes.

A szó legszorosabb értelmében színes lesz, ha megnézzük a panelhez csatlakozó kábelkötegeket. Ahhoz, hogy némi betekintést nyerjünk az áramkör titkaiba, hasznos, ha a beépített NYÁK reléket és a gombszimbólumokat az áramköri lapokra vetítjük. Így legalább láthatjuk, hogy melyik érintkező mit kapcsol (a narancssárga pontok a földeléseket jelzik).

A CBE 1942 B vezérlőpanelben találhatók a gombok és egy relé:

A hozzá tartozó, két kábelköteggel összekapcsolt CBE 1942C alaplap egy egész sor relét hordoz, amelyek itt szintén rá vannak vetítve:

A római számok a csatlakozókat, az arab számok a megfelelő érintkezőtüskét jelölik. A nem részletesen felcímkézett csatlakozók a jobb felső sarokban a földelőcsatlakozók, a hozzájuk tartozó fekete kábelekkel.

Aki azt reméli, hogy a kábelezés egy bizonyos színlogikát követ, az a mérés során rájön, hogy ez egyáltalán nem így van. Nem is azokat a kábelszíneket használták, amelyek a FIAT gyártási évére vonatkozó műszaki dokumentáció szerint az adott funkcióhoz vannak rendelve.

Mivel az eredeti lehúzható ágy alatti vezetőfülke-világítást kicserélték és máshová kapcsolták, az ehhez tartozó áramkör nem volt érdekes. Ugyanez vonatkozik a motorfűtés szivattyújának kapcsolására is, mivel ennek saját vezérlőrendszere van a kiegészítő dízelfűtés beépítése miatt. A beléptető lépcsők szintén a Smarthome-on keresztül vezéreltek, be- és kilépési funkcióval.

Már csak a ködlámpákat, a tükörfűtést és a vezető- és utasoldali redőnyöket kellett dekódolni:

A ködlámpák az I3-on (zöld) keresztül a földre (fekete), a tükörfűtés az II6-on (zöld) és az IV2-n (zöld), valamint a vezetőoldali árnyékoló az II3-on (barna 67) és az II5-ön (barna 68), az utasoldali árnyékoló az II2-n (lila 67) és az II4-en (lila 68) keresztül kapcsolható, mindkettő felfelé vagy lefelé mozgatható a polaritás megfordításával minden esetben, plusz a III1 (lila) viszi, akkor is, ha a gyújtás ki van kapcsolva.

Ez azt jelentette, hogy a CBE vezérlőegységet teljesen felváltották a hagyományos kapcsolók és eltávolítható volt, akárcsak a fedélzeti számítógép CBE panelje, amelynek LCD kijelzője kezdte feladni a szolgálatot. A kapcsolási funkciókat szintén a SmartHome váltotta fel, a feszültség- és a Tartályszintek a oldalon keresztül Victron Cerbo GX kicserélték.