Ressort à gaz du siège passager défectueux

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Un ressort à gaz défectueux sur le siège du conducteur ou du passager se manifeste par un abaissement constant du siège en cas de charge. La plupart du temps, une fuite d'huile est à l'origine de ce problème. Tout le monde n'apprécie pas non plus les câbles Bowden qui permettent de bloquer le ressort à gaz, c'est pourquoi le défaut peut aussi être considéré comme une chance d'obtenir un siège réglable en hauteur électriquement.

La manière de procéder à la transformation est décrite ci-dessous.

Démontage du ressort à gaz

Le siège est placé dans sa position la plus haute et fixé en hauteur avec, par exemple, des blocs de bois, ou mieux, une pièce de bois adaptée. L'idéal est de soutenir les quatre coins. Le centre devrait rester libre, car la situation de montage est de toute façon restreinte et n'est donc pas idéale.

Tout d'abord, les câbles Bowden sont démontés. Ensuite, il faut desserrer la vis inférieure, puis la vis supérieure du ressort à gaz sur le châssis du siège. Si elle est sous tension et ne peut pas être déplacée facilement d'un côté à l'autre, la hauteur des éléments de soutien doit être adaptée en conséquence.

Dès que l'état desserré souhaité est atteint, les deux vis peuvent être retirées et le ressort à gaz, qui est dans cet état sans tension, peut être enlevé sans danger.

Choix des servomoteurs

Comme pour les sièges ou les lits réglables électriquement, les servomoteurs / entraînements linéaires assurent le positionnement des différentes parties du meuble. Ils sont disponibles en différentes tailles, longueurs de course, capacités de charge et vitesses.

Malgré ce choix prétendument riche, l'offre se réduit considérablement si l'on doit tenir compte des conditions de montage données, qui ne peuvent être modifiées.

Ainsi, il ne reste guère entraînement approprié au choix, à l'exception de celui utilisé ici, qui doit tout de même supporter 326 kg (1.500 Nm).
Comme je suis plutôt sceptique vis-à-vis de ce genre d'indications, j'ai opté pour deux de ces entraînements, ce qui donne une charge réelle de < 25 % et la sollicitation du matériau est donc bien inférieure aux 50 % à calculer habituellement.

Les interrupteurs de fin de course intégrés ne sont pas réglables et ne peuvent donc pas être utilisés.

Installation des entraînements

Les entraînements sont fixés aux supports donnés de la console, d'abord en haut, puis en bas, à l'aide de deux vis à six pans creux V2A 90 mm M6 et de deux écrous autobloquants V2A M6, ainsi que de rondelles d'écartement appropriées (pour éviter un glissement incontrôlé d'un côté à l'autre).

Raccordement électrique des entraînements

La commande s'effectue à l'aide d'un interrupteur à bascule avec position neutre fixé sur la console, qui se charge de l'inversion de polarité pour les mouvements de montée et de descente.

La pose des câbles doit être planifiée avec soin afin d'éviter qu'ils ne se coincent ou ne soient sectionnés par le mouvement en ciseaux de la console de siège lors de la montée et de la descente. Une fois que l'on a trouvé une position sûre pour le passage des câbles, il faut les fixer avec des colliers de serrage.

La protection d'un entraînement avec 2,5 A nominaux peut être effectuée avec 3 A, celle des deux entraînements avec 7,5 A.