Installation de la barre de LED SUPERVISION FUSION 1300

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Mis à jour - septembre 25, 2025

L'installation de la LED bar Supervision Fusion 1300, équipée de 30 LED CREE de 8 W chacune, est un investissement rentable, notamment en ce qui concerne l'aspect sécuritaire qui en résulte en hiver, à savoir la détection à temps des passages à faune et la prévention des accidents.

Comme on peut le voir dans la vidéo, il en résulte une amélioration massive de l'éclairage de la chaussée et de l'environnement par rapport à un éclairage traditionnel complété par une barre de LED (seconde 1 - 4 feux de croisement normaux, à partir de la seconde 5 feux de route avec barre de LED) :

Lieu d'installation

Alors que les projecteurs ronds à LED de complément sont généralement installés devant le radiateur, les barres à LED sont plutôt utilisables sur le toit d'un véhicule. Ceci surtout parce que les faces avant des radiateurs paient leur tribut à l'aérodynamisme en raison des faces avant arrondies et sont donc devenues inadaptées aux barres lumineuses droites.
Les phares ronds de complément peuvent également limiter le champ de vision des capteurs souvent installés à l'avant du véhicule, c'est pourquoi ces emplacements de montage doivent également être choisis avec soin.

Galerie de toit

Sur le toit, en revanche, on a l'habitude de trouver des barres de toit. Celle de devant se prête à l'installation de ces barres LED.

Il faut toutefois tenir compte du fait que le chargement doit toujours trouver sa place sur la galerie de toit et que la barre de LED doit donc être montée sous le bord supérieur de la galerie.
Il faut également tenir compte du fait que la barre de LED nécessite un peu de jeu entre le support et la barre de LED en raison du pivotement et que la hauteur de construction ne doit pas occuper tout l'espace entre le bord inférieur du support et la surface du toit, afin de ne pas limiter la convection d'une part et d'éviter les bruits de vent d'autre part.

Rallonge de support

En raison de leur longueur de 1250 mm et des supports plus étroits du porte-bagages, les supports fournis en standard ne sont généralement pas adaptés à la fixation sans extension.
Des profilés plats en aluminium de 4 mm d'épaisseur, de 50 mm de large et d'environ 80 ... 90 mm de long, qui sont vissés dans des trous sous le support après avoir été taraudés avec des vis M6, peuvent être utiles ici. A l'autre extrémité, ils sont fixés au-dessus des pattes de fixation des supports fournis avec ces derniers, également avec des vis M6.

Pose de câbles

Le prochain défi est le passage des câbles dans l'habitacle. Le câble en silicone est assez épais et n'est pas forcément idéal pour être simplement passé à travers le joint de la porte. Comme il ne peut pas non plus être remplacé par un câble mécaniquement plus fin (les câbles en silicone sont malheureusement un peu plus épais et indispensables pour des températures allant jusqu'à - 40 °C), il ne reste plus qu'à chercher la meilleure option.

La plupart du temps, il se trouve dans la fente au-dessus, entre le bord extérieur de la porte du conducteur et le bord intérieur de la porte arrière. Si l'on retire le joint en caoutchouc dans le coin supérieur gauche de la porte arrière, le joint en tôle soudée apparaît comme un obstacle.
Mais si l'on fait passer le câble derrière la feuillure, directement dans le revêtement latéral, en direction de l'enrouleur de la ceinture de sécurité, on a au moins trouvé le chemin de pose théorique.
Il s'agit maintenant de remettre le caoutchouc d'étanchéité à sa place. Ce qui est gênant, c'est le câble ou, à l'inverse, l'insert métallique dans le caoutchouc d'étanchéité. Mais celle-ci peut être découpée en forme de U à l'aide d'une pince coupante bien aiguisée, ce qui permet de faire de la place pour le passage du câble.
Il est important de ne pas laisser de pointes métalliques après le détachement, qui pourraient endommager le câble, et de travailler très soigneusement.
Ensuite, malgré l'arête de soudure de la feuillure de la porte, le chemin est aplani pour le câble. La porte se ferme proprement comme d'habitude.

La longueur du câble atteint en général la zone d'accès de la porte du conducteur. Le câble peut être posé derrière le revêtement inférieur du bas de caisse, après l'avoir retiré. Un câble de 1,5 mm de diamètre sert d'aide au passage.²-Conducteur d'un câble de pose.

Connexion OBD-2

Les véhicules "modernes" fonctionnent encore avec des relais, mais ceux-ci ne sont plus activés directement par un interrupteur mécanique, mais toutes les fonctions sont reliées au bus CAN (Réseau de contrôleurs), c'est-à-dire commandée électroniquement.
Le bus CAN est accessible via la connexion OBD-2 (OnBoard Biagnose). Même si l'occupation OBD-2 est normalisée, certains constructeurs automobiles font leur propre cuisine (Bus +/- et ligne K/L). Pour autant que l'on possède un véhicule qui respecte les normes, on trouve le CAN high Signal sur la broche 6, low sur la broche 14 (juste en face).

On pourrait avoir l'idée de prélever la masse et le positif permanent sur les contacts OBD-2 4/5 et 16. Cependant, selon la norme, ces contacts ne peuvent supporter que 4 A (2 A) à 12 V (24 V) DC. Comme l'interface doit être protégée par un fusible de 5 A, cette possibilité est supprimée.

Interface de bus CAN

Pour commander la barre de LED, il faut un module d'interface spécifique au véhicule, comme par exemple un module de CANM8. Le module est relié au véhicule par un câble à 5 pôles. Le code QR imprimé permet d'accéder à la page spécifique au véhicule et aux instructions de raccordement selon l'année de construction du véhicule.
Dans cet exemple, le câble blanc est connecté à la broche 6, le câble bleu à la broche 14 du connecteur OBD-2, tandis que le câble rouge est connecté au positif permanent via un fusible automobile de 5 A et le câble noir à la masse du véhicule. Le câble violet restant est positif lorsque les feux de route sont activés.

Plus permanent

Le positif permanent se trouve - bien sûr - directement sur la batterie. Or, on n'a généralement pas envie de tirer un gros câble à travers le véhicule, c'est pourquoi on cherche plutôt à proximité de la prise OBD, qui est de toute façon nécessaire.

Le positif permanent se reconnaît à son gros câble rouge. Épais signifie un flux de courant élevé, c'est pourquoi tout ce que l'on fait avec ce câble doit toujours être conçu pour des courants élevés, en fonction de l'épaisseur du câble !

Si l'on sépare le câble à un endroit approprié (attention : un côté mène directement à la batterie et est donc sous tension !), il s'agit maintenant de reconnecter les extrémités entrantes et sortantes du câble, mais de manière à ce que l'on doive encore réaliser deux autres connexions, à savoir le câble rouge de l'interface du bus CAN via le fusible 5 A et le câble rouge de la barre de LED via le fusible 20 A.
Les jeux de barres, comme par exemple ce avec 4 borniers à vis pouvant supporter jusqu'à 150 A DC.

Comme les extrémités du câble coupé sont souvent très courtes, il faut les remplacer par des câbles de section identique d'à peine 20 cm de long, au moyen de câbles de section équivalente à celle du câble coupé. Connecteur bout à bout prolonger le câble. Les connecteurs ne doivent pas être soudés, mais sertis dans les règles de l'art.
Comme les outils de sertissage peuvent être encombrants, il est conseillé de séparer le fil positif de la batterie afin d'éviter tout contact involontaire avec la masse entraînant un court-circuit !

Connexion du relais

La borne 86 du relais supplémentaire à installer est reliée au câble violet, la borne 85 à la masse. Si l'on actionne les feux de route, le relais reçoit 12 V via le câble violet et relie la borne 30 à 87.

La borne 30 est reliée au positif permanent par un fusible de 20 A pour véhicules. Le câble rouge de la barre de LED est raccordé à la borne 87, le câble noir à la masse. Pour ces deux câbles, il faut utiliser au moins la même section de câble que celle du câble de raccordement existant !
Le câble jaune ou blanc peut être connecté en option à l'allumage plus, dans la mesure où l'illumination jaune ou blanche de la barre de LED est souhaitée en mode de conduite normal.

La technique des relais est ici expliquée plus en détail.

Le plaisir de conduire la nuit

Une fois le fonctionnement testé et toutes les pièces d'habillage remises en place, plus rien ne s'oppose au plaisir de la conduite nocturne !