CBE 1942

Χρόνος ανάγνωσης 2 λεπτά

Η ιταλική εταιρεία CBE κατασκευάζει καλωδιώσεις και διάφορους πίνακες ελέγχου/ελέγχου, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα CBE 1942 B/C για την Niesmann & Bischof, αλλά και για κατασκευαστές αυτοκινούμενων τροχόσπιτων παγκοσμίως.

Το μειονέκτημα είναι ότι ούτε ο κατασκευαστής του αυτοκινούμενου ούτε η CBE παρέχουν διαγράμματα καλωδίωσης. Τα προϊόντα είναι ουσιαστικά ένα μαύρο κουτί.

Εάν δεν είστε πρόθυμοι να παραγγείλετε και να αντικαταστήσετε τα σχετικά ακριβά ανταλλακτικά σε περίπτωση βλάβης, σύντομα θα απελπιστείτε, διότι χωρίς τη σχετική τεκμηρίωση δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα να μάθετε ποιο καλώδιο προορίζεται για ποια λειτουργία και τι αλλάζει και πώς.

Υπάρχουν πλέον τυποποιημένα χρώματα και σημάνσεις καλωδίων στην κατασκευή οχημάτων. Αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια. Ωστόσο, η χρησιμοποιούμενη αρίθμηση δεν είναι δυστυχώς τυποποιημένη. Τα χρώματα των καλωδίων είναι επίσης δύσκολα συμβατά με τη συμβατική σήμανση των λειτουργιών. Μόνο η κωδικοποίηση "κόκκινο" (συν) και το αποτύπωμα "30" (συνεχές συν), καθώς και το "μαύρο" (γείωση) είναι συνεπείς.

Γίνεται πολύχρωμο, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, όταν κοιτάξετε τις καλωδιώσεις που συνδέονται στον πίνακα. Για να αποκτήσετε κάποια εικόνα των μυστικών του κυκλώματος, είναι χρήσιμο να προβάλλετε τα ενσωματωμένα ρελέ της πλακέτας και τα σύμβολα των κουμπιών πάνω στις πλακέτες. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε τουλάχιστον να δείτε ποιες επαφές ενεργοποιούν τι (οι πορτοκαλί κουκκίδες υποδεικνύουν συνδέσεις γείωσης).

Ο πίνακας ελέγχου CBE 1942 B στεγάζει τα κουμπιά και ένα ρελέ:

Η σχετική πλακέτα βάσης CBE 1942C, η οποία συνδέεται με δύο καλωδιώσεις, φέρει μια ολόκληρη σειρά από ρελέ, τα οποία προβάλλονται επίσης σε αυτήν εδώ:

Οι λατινικοί αριθμοί υποδεικνύουν τους συνδέσμους, οι αραβικοί αριθμοί τον αντίστοιχο ακροδέκτη επαφής. Οι σύνδεσμοι που δεν επισημαίνονται λεπτομερώς επάνω δεξιά είναι συνδέσεις γείωσης με αντίστοιχα μαύρα καλώδια.

Όποιος ελπίζει ότι η καλωδίωση ακολουθεί μια συγκεκριμένη χρωματική λογική, θα ανακαλύψει με τη μέτρηση ότι αυτό δεν ισχύει καθόλου. Ούτε έχουν χρησιμοποιηθεί τα χρώματα των καλωδίων που προορίζονται για την αντίστοιχη λειτουργία σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση της FIAT για το έτος κατασκευής.

Καθώς ο φωτισμός της καμπίνας κάτω από το αρχικό πτυσσόμενο κρεβάτι έχει αντικατασταθεί και ενεργοποιηθεί αλλού, το κύκλωμα για αυτό δεν είχε κανένα ενδιαφέρον. Το ίδιο ισχύει και για τη μεταγωγή της αντλίας για τη θέρμανση του κινητήρα, καθώς αυτή έχει το δικό της σύστημα ελέγχου λόγω της εγκατάστασης ενός βοηθητικού θερμαντήρα ντίζελ. Τα σκαλοπάτια πρόσβασης ελέγχονται επίσης μέσω του Smarthome με λειτουργία εισόδου και εξόδου.

Οι μόνες λειτουργίες που απέμεναν προς αποκωδικοποίηση ήταν οι προβολείς ομίχλης, η θέρμανση των καθρεφτών και τα ρολά στην πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού:

Οι προβολείς ομίχλης ενεργοποιούνται μέσω του I3 (πράσινο) προς τη γη (μαύρο), η θέρμανση των καθρεπτών μέσω του II6 (πράσινο) και του IV2 (πράσινο), καθώς και η περσίδα οδηγού μέσω του II3 (καφέ 67) και του II5 (καφέ 68) και η περσίδα συνοδηγού μέσω του II2 (βιολετί 67) και του II4 (βιολετί 68), αμφότερες μετακινούνται προς τα πάνω ή προς τα κάτω αντιστρέφοντας την πολικότητα σε κάθε περίπτωση, συν μεταφέρεται από το III1 (βιολετί), ακόμη και όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Αυτό σήμαινε ότι η μονάδα ελέγχου CBE αντικαταστάθηκε πλήρως από συμβατικούς διακόπτες και μπορούσε να αφαιρεθεί, όπως και ο πίνακας CBE για τον υπολογιστή του οχήματος, του οποίου η οθόνη LCD είχε αρχίσει να εγκαταλείπει το πνεύμα. Οι διακοπτικές λειτουργίες του αντικαταστάθηκαν επίσης από το SmartHome, οι οθόνες για την τάση και τις Επίπεδα δεξαμενών μέσω του Victron Cerbo GX αντικατασταθεί.