Fotovoltaické moduly - velikosti a výkony

Doba čtení 4 minuty

Velikosti a výkony různých fotovoltaických modulů se značně liší v závislosti na použití. Od šikovných modulů, které jsou určeny pouze k udržení provozu kamery, až po velké moduly pro FV pole, ale i námořní nebo jiné náročné aplikace.

Problém s prostorem

Kromě aplikací pro fotovoltaické systémy nebo balkonové elektrárny, kde na prostoru příliš nezáleží, mají majitelé obytných vozů v tomto ohledu často dilema, protože místa je nedostatek, stejně jako elektřiny. Ve většině případů není k dispozici napájení z břehu a hlučný generátor není něco, čím byste chtěli vystavit sebe nebo ostatní. Jedinou možností je tedy montáž fotovoltaického modulu na střechu.

Na střeše se však již nacházejí různé poklopy, ventilátory, větrací otvory, satelitní antény atd., které soupeří o místo s fotovoltaickým modulem. Jedna obdélníková plocha je stále volná - 175 x 120 cm.

To musí stačit!

Jako vždy je vše relativní: v létě, v jižních, sluncem zalitých krajích, s oblohou bez mráčku a jasným slunečním svitem - to může skutečně stačit. V zeměpisných šířkách Německa nebo severněji je však slunce stále níže a ne téměř vertikálně jako v jižních oblastech. Fotovoltaický modul leží na střeše naplocho, a proto je nejúčinnější pouze tehdy, když je světlo svislé.

Stanovení požadavků

Abychom zjistili, zda "musí stačit" skutečně pokrývá poptávku, má smysl spočítat, kteří spotřebitelé požadují jaký výkon a na jak dlouho.

I velká baterie je málo užitečná, pokud spotřebovanou energii nelze nahradit slunečním zářením. V určitém okamžiku se baterie vybije. Bez slunečního záření pak budete muset dlouho čekat, než bude opět z poloviny připravena k použití.

Tím spíše, pokud se nejedná o baterii LiFePo4, ale o baterii AGM. Zatímco baterie LiFePo4 může využít přibližně 95 % své kapacity, baterie AGM se spokojí s 50 % své jmenovité kapacity a pak se již považuje za baterii, která potřebuje nabít.

Pokud chcete zabránit výpadku napájení z baterie, měla by být baterie považována pouze za nárazník mezi příchozím a odchozím napájením.

Velikost přináší výkon

Fotovoltaické moduly vyrábějí elektřinu pomocí jednotlivých článků, Oplatky elektřinu ze slunečního záření. Čím více článků modul má, tím více elektřiny vyrábí, ale také tím je větší.
Možná velikost fotovoltaického modulu je proto v konečném důsledku limitujícím faktorem z hlediska vyrobené energie.

• 380 .. 400 W - 1767 x 1041 mm - 60 destiček - 1,84 m²
• 520 .. 540 W - 2094 x 1134 mm - 84 destiček - 2,37 m²
• 540 .. 560 W - 2278 x 1134 mm - 91 destiček - 2,58 m²
• 695 .. 720 W - 2384x 1303 mm - 112 destiček - 3,11 m²

Moduly, které vyrábějí elektřinu na obou stranách, nabízejí způsob, jak tento problém obejít. bifaciální Fotovoltaické moduly. Energetický zisk na zadní straně závisí na výšce montáže a podkladu: bíle natřený povrch nebo dokonce zrcadlo zaručují výrazné zvýšení energie až o 30 % dodatečného výnosu.

Co dělat?

Pokud nemáte štěstí na dostatek slunečního svitu, může se boj o udržení baterie nabité rychle změnit v závod se sluncem. Někteří lidé si na střechu nainstalovali držáky, které jim umožňují individuální naklápění a otáčení modulu. Jiní umístí "přenosné" moduly vedle svého obytného vozu a opřou je o karoserii ve vhodném úhlu. Kromě toho, že takové moduly nejsou "sériově vyráběným" zbožím, ale vyrábějí se v malém množství, a jsou proto dražší, ne každý se chce namáhat s jejich ukládáním během cestování a ne každý se chce během cesty obejít bez solárního nabíjení.

Alternativní řešení

Proto je důležité hledat alternativy instalace, které maximalizují plochu, a tím i výnos. V době silného krupobití nebyli ani pojišťovny, ani majitelé spokojeni, když kroupy rozbily poměrně tenké plastové kopule střešních oken a vytvořily uvnitř nedobrovolnou koupel nohou.

Proč tedy neinstalovat jeden nebo dva velké fotovoltaické moduly po celé ploše střechy zepředu dozadu, nad - otevřené - střešní výlezy?

Obvykle 14 ... 16 cm od střechy zajišťuje také dokonalé zadní větrání modulů. U bifaciálních modulů je tato vzdálenost dostatečná pro využití světla odraženého od střechy a zvýšení výnosu. A v případě krupobití chrání moduly citlivé střešní poklopy před poškozením - v každém ohledu je to výhra pro všechny zúčastněné. A ztráta světla je velmi omezená, zejména proto, že lví podíl na světelném zisku mají zpravidla boční okna. Další výhoda: poklopy mohou zůstat otevřené i za deště!

Vědět, jak ...

Pouze montáž modulů, tedy jejich vyvýšení, vyžaduje určité konstrukční úsilí, což je pro zkušeného zámečníka vítaná změna.
Pro představu: vezměte dvě hliníkové úhlové desky o tloušťce 3 mm jako L-profil. Ve vhodných rozestupech se přivaří stabilizační trojúhelníkové desky. Krátká strana L-profilu se použije k upevnění na střechu vozidla, dlouhá strana k uchycení rámu fotovoltaického modulu, který se přišroubuje do roviny s horní částí hliníkového plechu pomocí šroubů V2A nebo jednodušeji nýtováním.
Pokud dbáte také na aerodynamiku, dejte profilu spoiler pod úhlem asi 30 ... 40°, který odvádí vítr směrem vzhůru, ale umožňuje mu procházet mezi dvěma profily pod moduly (pro účely chlazení).
Pokud chcete získat elegantní vzhled, můžete profily opatřit práškovým lakem v barvě vozu.

Využívat větrnou energii?

Mnoho lidí, kteří se potýkají s problémem, že nemohou spolehlivě a dostatečně nabíjet baterii slunečním světlem, již o tom přemýšlelo.

Nakonec existují vertikální větrné generátory, které mohou dodávat 240 W nebo dokonce až kW.

Proti tomu hovoří několik aspektů: za prvé, systémy jsou i v malém provedení stále ještě vysoký jeden metr, a proto jsou méně předurčené pro instalaci na mobilní domy, i když se držíte pod přípustnou výškou 4 m.

Dalším nedostatkem je, že údaje používané pro reklamní účely obvykle představují maximální hodnoty dosahované při rychlosti větru 72 km/h (20 m/s), kterých lze dosáhnout pouze na moři nebo při jízdě po dálnici. Při běžné rychlosti větru 5 m/s ve středu Německa se tedy výnos blíží 0,0 W. Nehledě na to, že naměřené rychlosti větru jsou zaznamenány ve výšce 10 metrů. Tam je na střeše auta těsno ...

V neposlední řadě je třeba tlumit vibrace systému, aby nedošlo k poškození karoserie, nemluvě o odpovídajícím hluku.

Ano, vítr ve vysokých nadmořských výškách je jistě schopen dodat velké množství energie, ale v těchto výškách cestujeme v obytném autě jen zřídka 😉 - Takže hezká myšlenka, ale bohužel nepraktická.